🚲 VĂ©lo de course dĂ©butant – Guide âśš Conseils pour les femmes

Amandine
Amandine
Le vélo est devenu une passion très jeune. Je suis également guide local pendant la période estivale. Cela me permet d'être au contact des personnes ce que j'aime beaucoup.

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Pour les nĂ©ophytes qui ont dĂ©cidĂ© d’acheter un vĂ©lo de course, il est souvent difficile de s’y retrouver dans le dĂ©dale des fabricants et des composants. C’est pourquoi voici un petit aperçu de ce Ă  quoi tu dois faire attention lors de l’achat d’un vĂ©lo de course, sans garantie d’exhaustivitĂ© bien sĂ»r, mais avec peut-ĂŞtre quelques conseils utiles.

Quel est le meilleur fabricant de vélos de course ?

S’il existait une rĂ©ponse claire et absolue Ă  cette question, il n’y aurait probablement qu’un seul fabricant de vĂ©los de course dans le monde. La vĂ©ritĂ©, c’est que chaque fabricant a ses points faibles et ses points forts. Sur le plan qualitatif, on ne peut guère se tromper avec les marques courantes en France.

Il peut y avoir des diffĂ©rences au niveau du design, de l’image, de l’innovation, du choix et de la disponibilitĂ©, de la gĂ©omĂ©trie, du rĂ©seau de revendeurs, du service et du conseil et  bien sĂ»r du prix đź’¸. C’est bien sĂ»r Ă  toi de dĂ©cider quels sont les facteurs les plus importants pour toi !

La question du budget 💸: combien dépenser pour le nouveau vélo de course ?

Tout d’abord, tu dois dĂ©terminer le montant que tu peux consacrer Ă  ton nouveau vĂ©lo de course. Tu peux dĂ©jĂ  trouver des vĂ©los complets neufs autour de 1.000 euros, qui conviennent bien pour les premiers kilomètres, mais tu ne dois Ă©videmment pas t’attendre Ă  des miracles avec ces offres. Cela fonctionnera, mais il se peut qu’au bout d’un certain temps, tu veuilles acheter un vĂ©lo avec de meilleurs composants ou amĂ©liorer certaines pièces comme les roues.

En principe, sans entraĂ®nement, mĂŞme le meilleur matĂ©riel ne te rendra pas plus rapide. Ce n’est pas ton vĂ©lo qui fait la diffĂ©rence entre les performances d’un amateur et celles d’un professionnel, mais toujours tes jambes. Le matĂ©riel ne peut t’aider que pour les derniers pourcentages. Avant cela, il faut s’entraĂ®ner, s’entraĂ®ner, s’entraĂ®ner. Toutefois, un nouveau matĂ©riel peut avoir un effet psychologique qu’il ne faut pas sous-estimer.

Pour ceux qui ont des conseils d’experts Ă  leurs cĂ´tĂ©s, il peut ĂŞtre intĂ©ressant de chercher aussi sur le marchĂ© de l’occasion, car les vĂ©los y sont bien sĂ»r moins chers qu’Ă  l’achat neuf. Cela peut s’avĂ©rer très rentable pour des composants de qualitĂ©. Les dĂ©penses possibles pour l’achat d’un vĂ©lo de course sont presque illimitĂ©es.

Plus ton budget est élevé, plus les pièces que tu obtiendras seront de qualité et auront une longue durée de vie. Si tu as le choix entre de meilleurs composants et des roues plus légères pour le même prix, je te conseille toujours de choisir les roues les plus légères.

Le bon cadre de vélo de course et la question du matériau

Il est clair que le carbone est Ă  la pointe de la technologie  ce matĂ©riau high-tech a ses avantages, notamment en termes de poids et de rigiditĂ©. Toutefois, les cadres en aluminium peuvent mĂŞme ĂŞtre un meilleur choix, surtout dans les catĂ©gories de prix infĂ©rieures. Ils sont en effet très robustes et pas si loin du carbone. Ă€ prix Ă©gal entre le cadre en aluminium et le cadre en carbone, les composants sont gĂ©nĂ©ralement meilleurs sur le cadre en aluminium. En outre, plus le cadre en carbone est bon marchĂ©, moins tu peux t’attendre aux avantages de ce matĂ©riau, car l’ultra-lĂ©gèretĂ© associĂ©e Ă  une sĂ©curitĂ© et une rigiditĂ© maximales a un prix, mĂŞme pour le carbone.

Cadre de vélo de course : Carbone ou alu ?

Pour ceux qui craignent le carbone Ă  cause du risque de rupture, sachez que si l’aluminium rĂ©siste mieux aux chocs, les tests d’endurance ont montrĂ© que les cadres en carbone avaient une durĂ©e de vie plus longue.

La taille doit être adaptée

L’important avec un cadre de vĂ©lo de course, c’est que tu trouves la bonne taille pour toi. Car si elle ne convient pas, le plaisir de pĂ©daler est clairement gâchĂ©. Un point de repère pour trouver la bonne taille est d’abord la hauteur du cadre, que tu dĂ©termines Ă  l’aide de la longueur de tes jambes.

📏 Rappel de la formule pour déterminer la hauteur du cadre est la suivante : Longueur de jambe en cm x 0,665 = hauteur de cadre approximative 📏

En fait, la longueur du tube supĂ©rieur est encore plus importante, car elle dĂ©termine si tu es trop compact, trop allongĂ© ou juste Ă  la bonne hauteur sur le vĂ©lo. La potence permet certes de la manipuler quelque peu, mais seulement jusqu’Ă  un certain point. En effet, si la potence est très courte ou très longue, cela a aussi des consĂ©quences sur le comportement de ton vĂ©lo de course.

Si tu souhaites t’y prendre de manière très professionnelle, fais directement un bikefitting, c’est-Ă -dire une mesure de ton corps pour obtenir la position assise idĂ©ale. Cela reprĂ©sente certes un investissement au dĂ©part, mais tu obtiendras ainsi toutes les donnĂ©es pertinentes pour une gĂ©omĂ©trie adaptĂ©e.

Quel type de transmission doit être installé sur un vélo de course ?

En ce qui concerne la transmission, je comprends tout Ă  fait que les dĂ©butants en vĂ©lo de course soient d’abord dĂ©semparĂ©s face aux nombreuses possibilitĂ©s de choix. Cela commence dĂ©jĂ  par les fabricants : Faut-il choisir Campagnolo, Shimano ou Sram ? Il faut se rassurer : MĂŞme si certains cyclistes donnent cette impression, il n’y a pas UNE bonne transmission, tout dĂ©pend des prĂ©fĂ©rences de chacun.

Le mieux est de faire un essai et de tester, car les différents systèmes ont tous leurs particularités et se distinguent par leur ergonomie. Les dérailleurs Shimano sont les plus répandus, ce qui signifie bien sûr que la plupart des revendeurs disposent de pièces de rechange. La situation peut être très différente pour Campagnolo ou SRAM.

Faut-il absolument un dérailleur électronique sur un vélo de course ?

C’est Ă  mon avis avant tout une question de coĂ»t. Il est certain que le changement de vitesse Ă©lectronique a ses avantages en termes de confort mais c’est Ă  chacun d’Ă©valuer si les avantages sont suffisamment importants pour justifier un surcoĂ»t important.

Ce qui est important, ce sont les composants : Si la description indique par exemple qu’un dĂ©railleur haut de gamme « Shimano Ultegra » est montĂ©, cela ne signifie malheureusement pas forcĂ©ment que TOUTES les pièces du dĂ©railleur sont issues du groupe Ultegra. Parfois, des composants moins chers sont montĂ©s Ă  cĂ´tĂ© de quelques composants de haute qualitĂ©. Fais donc attention Ă  ne pas te faire arnaquer ici et ne te laisse pas aveugler par des descriptions imprĂ©cises.

Le braquet du vélo de course dépend de tes conditions et de tes projets.

Le braquet que tu souhaites utiliser dĂ©pend d’une part du dĂ©nivelĂ© que tu prĂ©vois de parcourir et d’autre part de ta condition physique. Pour les dĂ©butants ou les cyclistes qui font souvent du dĂ©nivelĂ©, un triple pĂ©dalier ou un pĂ©dalier compact s’impose. Tu obtiendras ainsi des vitesses plus faciles Ă  passer qu’avec le « pĂ©dalier du hĂ©ros », le plateau standard Ă  deux vitesses.

Pour que tu puisses mieux Ă©valuer les diffĂ©rences de prix qui caractĂ©risent les diffĂ©rents groupes de vitesses. Ă€ mon avis, le 105 de Shimano, le Rival de SRAM et l’Athena de Campagnolo suffisent amplement pour un dĂ©part solide et sans souci. Plus le groupe de vitesses est cher, plus les pièces sont lĂ©gères et plus le changement de vitesse est prĂ©cis.

Ă€ quoi faut-il faire attention pour les roues ?

Pour les roues, c’est surtout le poids qui compte. Chaque gramme supplĂ©mentaire pèse lourd dans la balance, encore plus que sur le cadre ou les composants. En effet, plus la masse en rotation est importante, plus cela a des rĂ©percussions sur le comportement d’accĂ©lĂ©ration. Pour amĂ©liorer son vĂ©lo de course, il est donc prĂ©fĂ©rable de commencer par les roues, car c’est lĂ  que l’effet est le plus important.

Ceux qui envisagent d’acheter des roues Ă  profil haut doivent garder Ă  l’esprit que si ces roues sont aĂ©rodynamiques et peuvent ĂŞtre très esthĂ©tiques, elles sont Ă©galement très sensibles au vent latĂ©ral et pèsent plus lourd que les roues Ă  profil bas. Si tu veux ĂŞtre le roi du contre-la-montre sur le plat, ne fais pas craquer les jantes hautes 🙂.

Comment trouver la bonne selle de vélo de course ?

Souvent, la selle prĂ©montĂ©e sur le vĂ©lo ne convient pas, le plaisir s’envole et le vĂ©lo de course flambant neuf se retrouve rapidement dans un coin. Il est donc important de trouver la bonne selle en essayant jusqu’Ă  ce qu’elle te convienne. Malheureusement, il n’y a pas de solution ultime, nous sommes tous bien trop diffĂ©rents pour cela. Il faut donc essayer et investir dans la bonne selle. Cela en vaut la peine !

Ce que les femmes devraient prendre en compte lors de l’achat d’un vĂ©lo de course…

Une bonne chose : il y a de plus en plus de fabricants qui proposent des vélos de course spécialement pour les femmes, avec une géométrie de cadre adaptée ou des couleurs féminines.

Ce qui n’est pas très bon : souvent, les vĂ©los pour femmes avec le mĂŞme Ă©quipement sont plus chers que la version pour hommes correspondante. Tout simplement parce qu’il est Ă©crit « spĂ©cialement pour femmes ». Le mieux est donc de comparer pour trouver le meilleur rapport qualitĂ©/prix. (Tu peux lire ici quels sont les autres dĂ©fis auxquels sont confrontĂ©es les femmes qui font du vĂ©lo de course).

Cadre de vélo de course pour femmes

Les femmes ont souvent un torse plus court que les hommes. C’est pourquoi les cadres spĂ©cialement conçus pour les femmes sont gĂ©nĂ©ralement dotĂ©s d’un tube supĂ©rieur plus court. Mais il existe Ă©galement de grandes diffĂ©rences de gĂ©omĂ©trie entre les vĂ©los « unisexes », de sorte que tu peux Ă©galement trouver ton bonheur ici. Comparer les caractĂ©ristiques techniques est donc toujours utile et peut t’Ă©viter de t’asseoir sur le vĂ©lo comme sur un banc d’Ă©tirement.

Si tu es très petit, il peut ĂŞtre judicieux de chercher un vĂ©lo de course avec des roues plus petites, car sinon tu devras peut-ĂŞtre faire des concessions au niveau de la gĂ©omĂ©trie. Les vĂ©los de course standard ont une taille de pneus de 28 pouces, mais pour les très petits cadres (moins de 50 cm), une taille de pneus de 26 pouces peut Ă©galement ĂŞtre judicieuse. Surtout si tu n’as pas encore d’expĂ©rience, mieux vaut essayer et tester que de commander en ligne Ă  l’aveuglette !

Guidon compact et leviers de frein et de vitesse adaptés

Pour éviter tout problème de freinage et de changement de vitesse, les femmes ayant de petites mains devraient chercher un guidon compact avec un drop et un reach plus faibles, sur lequel la « courbure » a un rayon plus petit que sur les guidons de vélo de course standard. La largeur du guidon dépend en gros de la largeur de tes épaules. Si tu as du mal à atteindre correctement les leviers de vitesses et de freins avec tes mains, il est possible de les rapprocher un peu plus du guidon afin de pouvoir les saisir plus facilement. Shimano propose par exemple de petites cales qui te permettent de rapprocher les leviers de vitesses et de freins du guidon.

Amandine
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Le vélo est devenu une passion très jeune. Je suis également guide local pendant la période estivale. Cela me permet d'être au contact des personnes ce que j'aime beaucoup.

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